这座核电站的关闭对菲律宾电力供应的影响巨大，因为其装机相当于当年菲律宾全国总装机容量的约十分之一。

解决这些突出问题，必须进一步深化电价形成机制、电力交易机制、供电体制、电力建设和管理体制等方面的改革，实现电力与其他产业协同发展，推动经济结构调整和产业转型升级。记者从会上获悉，广西电力体制改革综合试点获得国家发改委、国家能源局的批复，成为继云南、贵州、山西之后的第四个电改综合试点。

加快建立相对独立的电力交易平台，完善电力交易机制，构建发电企业、配售电企业、电力用户之间有序竞争的市场交易机制。据了解，广西将于今年7月挂牌成立广西电力交易中心，开展相关电力交易业务，同时，将放开售电侧市场，逐步向符合条件的市场主体放开售电业务，鼓励社会资本投资成立售电主体，允许其从发电企业购买电量向用户销售。按照自治区人民政府的要求，今年7月将挂牌成立广西电力交易中心，开展相关电力交易业务试点建立过渡期电价随购电成本联动调整机制一直以来，电力购销一直由电网企业垄断，这次电改提出放开售电侧市场，必定会吸引大量社会资本的眼光。组建相对独立的电力交易机构此次电力体制改革将坚持市场化改革方向，将原来由电网企业承担的电力交易业务和电网其他业务分开，实现交易中心管理运营与各类市场主体相对独立新成立的贵州电力交易中心有限责任公司是贵州省唯一的电力市场化交易机构。

西藏电力交易中心5月27日上午，西藏电力交易中心有限公司在拉萨揭牌成立，视为西藏贯彻中央深化电力体制改革的重要举措。这是国网福建省电力有限公司落实中央深化电力体制改革部署，推动构建有效竞争的电力市场体系的重大举措。这将是墨西哥首次采用业主有限责任合伙企业( master limited partnerships，简称MLP)，这是墨总统培尼亚推动的解决基础设施投资的方式

初期MLP证券发行仅限于国内，但不排除将来在国际发行的可能性。去年墨政府通过改革允许私人资本进入能源领域，由于石油价格低迷造成公共部门预算削减，为减少由此造成的影响，墨政府引入新的投资模式。购买此类证券的投资者可能得到分红，还能够减税。这将是墨西哥首次采用业主有限责任合伙企业( master limited partnerships，简称MLP)，这是墨总统培尼亚推动的解决基础设施投资的方式。

出售未来电力传输线路收入的证券，CFE将可能力增加电力网络投资能力。墨西哥《金融家报》6月2日报道，墨西哥联邦电力委员会(CFE)主要奥乔亚表示，将通过允许投资者参与的方式获得100亿比索(1美元约合18比索)的资金。

高盛和Evercore Partners Inc.为墨联邦电力委员会相关业务提供咨询。相关业务可能于今年下半年启动加州是美国环境和清洁能源政策的领导者，是一个充满活力的创新型经济体。从另外一个角度来讲，对可再生能源的补贴也是为了能够平衡对于传统能源联邦政府以前给他的补贴。

从消费者这端来讲，因为他看不到批发市场价格高企，所以他也就没有动力去节约电力的使用。作为一个来访者，我注意到中国的道路非常拥堵。在加州，确实有很多鼓励电动车方面的项目，比如会给消费者在购买电动车时进行一次性返还。结合中国如今进行的电改，加州的经验或许可以给我们一些借鉴。

中国需要加强充电基础设施建设，而且一定要有相应的激励措施，比如使电动汽车更容易获得车牌，或者在市场上确保它是拥有竞争性的。加州的法律要求，电力公司要逐步退出从火力机组当中所采购的电。

在洛杉矶、湾区因为经常会有交通拥堵，所以这对于当地人来讲是一个非常大的激励措施，大家会愿意买电动车。对中国来讲，比较有挑战的是因为有很多高楼大厦，在家安装充电装置比较困难。

美国的电力公司，一般由州政府机构监管。如果想鼓励越来越的人使用电动车，就要确保成本和购买普通车辆的成本差不多，比如购买电动车给一定返还之后，成本要不高于普通车辆，这样才会鼓励更多人使用电动车。补贴在当时并没有考虑污染的成本，比如对煤场和油气生产的补贴。还有一些城市会在停车方面提供一定的激励。用以上这些手段来弥合购买电动汽车高的成本，或者是充电桩成本方面，就可以给消费者很好的激励。加州针对电动车有非常大的激励措施，比如，在高速公路设置上有一个高通量的车道，鼓励拼车，在快速车道中必须有几个人拼一辆车才能上高通量车道，但如果有电动车就可以直接把车开到高通量的车道上，没有拼车的限制。

在整个能源部门，实际上都是有补贴的，对传统的能源来讲也有这样的补贴，联邦政府做了很多研发工作，对过去在煤炭和核电、油气开采、炼化方面，联邦政府都有相应的税收方面的优惠政策，比如针对油气的开采更是如此。整个能源部门也有补贴，最大的补贴是来自于联邦政府层面的税收减免。

该委员会负责审批装机容量在5万千瓦或以上的火电厂，以及输电线路、燃料供应线路和为其服务的相关设施。该委员会还负责在其两年一次的《综合能源政策报告》(IEPR)中提供长期(未来10年)需求预测，为所有基础设施规划活动提供参考。

美国的采煤公司很多濒于破产，火力机组市场份额也在不断下降，因为在经济角度越发不可行。对于氢气车也是一样的，加氢设施也面临这个问题。

以下是专访Robert B. Weisenmille摘选的主要内容：问：加州曾经在2000年陷入过电力危机，当时加州的教训对于目前中国正在进行这一轮的电改，在市场机制设计方面有什么建议?如何避免这样的危机?答：我觉得有几个关键点，在中国推行电力体制改革时应该避免重蹈覆辙。关于电动车，充电装置的问题是鸡与蛋的问题，一般人们会说没有充电设施我不会买电动车。要考虑大气质量的保护，还要减少温室气体排放，还要加上洗煤的成本，火电就更具有经济不可行性。从联邦到州层面，到地方都有相应的政策激励，屋顶太阳能发电在加州也有这样的政策目标。

反过来讲，对于充电装置建设来讲，如果没有足够的电动车我也不能建这么多充电设施。不过，现在还有一些合同在执行过程中，明年几乎所有的火电采购合同就都会到期。

问：加州的电力监管机构有怎样的独特性?答：加州的电力监管是在不断演进的过程中。从加州过去电力改革到如今加州电动车领先发展的原因，他都给出了详细的信息和观点。

我们知道零售市场中的价格是固定不变的，但批发是基于市场价格的。问：加州电动汽车的推广为何领先于美国其他州?这对中国有哪些可借鉴的?答：的确，加州电动汽车的销量占美国的一半，但加州的人口却只有美国的10%。

经历那次电力危机之后，加州把原来100%短期的采购转向了几乎90%左右都是长期的采购。在不同时期，立法机构、州长、公众会对不同的问题提出不同关切，为了应对不同时期的关切，会建立相应的新的监管机构。总而言之，对中国电动车的发展，考虑充电是一个大问题。因为零售市场的价格是锁定的，如果批发市场的价格提高，其实零售市场这端没有相对的响应。

电动车还有一部分是氢气车和生物燃料车。我们最终的目标是希望可再生能源能够实现自给自足，不需要政策补贴就可以自行发展。

剩下的平衡是由天然气发电机组进行补充。记者专访了美国加州能源委员会主席Robert B. Weisenmiller。

当时加州还有批发市场，所以100%都是基于现货市场交易的。当时加州整个电力资源的采购都是基于短期购买和合同基础之上的;其实最好电力购买方式应该是长期购买和短期购买结合。